墨西哥交通部1月4日表示，将在1月14日公布37.5亿美元高速铁路合约的初步招标条件;该国政府于11月突然取消该合约。11月3日墨西哥通信和交通部宣布，中铁建牵头的国际联合体中标全长210公里、设计时速300公里、项目总金额44亿美元的墨西哥城-克雷塔罗高铁。消息传出，中国国内许媒体、热心人一片欢腾。尽管“高铁话题”在中国热了很久，但真正在海外“落地”的，也只有土耳其和香港的两段(前者非中国独家，后者未完成)，完全采用中国标准、由中国企业承建的高铁，至今其实还是“零单”，倘果真能在遥远的墨西哥实现“零的突破”，其意义自然非同凡想。 然而11月7日上午国内尚有权威报刊大篇幅报道中标意义，下午就传来消息：墨西哥通信和交通部长热拉尔多·鲁伊兹·埃斯帕尔萨在Televisa network上表示，墨西哥总统恩里克·佩纳·涅托决定撤销墨西哥城-克雷塔罗招标结果，并择日重新招标。墨西哥反对党议员针对投标时间、国际联合招标体中的墨西哥公司资质以及招标金额等问题提出很多质疑。 墨西哥交通部1月4日表示，将在1月14日公布37.5亿美元高速铁路合约的初步招标条件在接受媒体采访时，墨西哥总统涅托解释说：“这项工程对于墨西哥来说非常重要，不容有任何质疑，必须完全透明。因此我们希望重新进行招标，并期待在未来几周有更多的公司参与。”墨西哥方面声称，此举的目的，是避免“对投标过程透明度和合法性存在的质疑”，而实际情况则是从招标到公布结果，为期仅短短两个月，结果除了中国企业外无一家竞标者。诚如墨西哥方所言，缺乏竞争的招投标的确会产生模糊和争议，也容易引发国内不同利益团体和政治团体的质疑、不满，但这样不合理的安排恰是墨方自己当初所设置的，对于墨方口中“如此重要的项目”而言，不合理的竞标程序，和先宣布中标、三四天后又宣布“不算重来”的行为一样，都是很不严肃的。此后，经过多日酝酿，12月2日，墨西哥议会批准成立特别委员会以调查高铁招标进程、确定以及取消招标的全过程。这个委员会将由来自不同政党的八名议员组成。 通信与交通部随即发表声明称，已把高铁招标的相关信息在该部网站上向公众公开。如果特别委员会要求额外信息，该部会立刻提供。同时，声明否认向中国铁路建设公司为首的联合体进行赔偿的传闻。几天后，有关墨西哥高铁项目招标重启的消息见诸报端。 1月4日，墨西哥政府表示，标单内容将与先前的合约类似，公告期间为180天。 政府声明并指出，将有一名督导审视整个流程，以确保“从标案程序一开始就能做到全面透明与合法”。墨西哥政府已经表示，中国铁建可以参于这次的重新招标，而该公司也将再次投标，尽管先前中国铁建对于墨西哥的反悔表示震惊。而中国铁建再次投标则要面临着多个竞争对手，中标的难度增加。据墨西哥媒体报道，西班牙FCC公司对新一轮招标有兴趣。11月底，昔日世界首富墨西哥人卡洛斯·斯利姆成为这家公司最大的股东。他表示有兴趣通过CICSA公司参与竞标。有媒体报道称，在上一次竞标中这家西班牙公司由于时间问题放弃提交技术和经济计划书。近日，FCC公司发表声明称如果时间充裕，将会提交更严谨、有竞争力的标书。 不仅如此，目前，已知西门子、庞巴迪、阿尔斯通及三菱这4家国际公司也将参与二次招标。其中对中方企业威胁最大的是加拿大庞巴迪公司。 它不仅与墨西哥地理位置最近，且在墨西哥市场已经开发多年，品牌知名度远胜于中国铁建和中国南车。另外，国外巨头在国际上有上百年的运营经验，经验比中国企业要丰富，在外国国情、法律风险把控上要比中国企业有优势。墨西哥悔恨不已：痛恨为啥没买中国高铁中国企业“走出去”的道路从来都不是一帆风顺。中国铁建牵头的财团近日刚中标价值数十亿美元的墨西哥高铁项目，还来不及品尝中国高铁首次整体输出的喜悦，就要咽下中标结果无端遭取消的苦果。但墨西哥仔细回想后只能想天跪求后悔药了，为什么?因为和中国合作有太多好处，接下来笔者用两点来解释为何墨西哥会想吃后悔药。1、中国高铁技术的确发达;中国高铁技术是世界顶尖的，而且还在不断发展，中国的高铁建设可以说是世界数一数二的，而且经济方面也很强大。前不久刚由中国南车株洲所(以下简称株洲所)研制的新一代高速列车永磁同步牵引系统，近日已成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核。 据了解，牵引系统技术是机车的核心技术，永磁技术在国内高铁动力应用上的突破，将使中国高铁在世界舞台上更具核心竞争力。可想而知中国在高铁建设方面有多强大的力量。而现在墨西哥想要发展经济主要的就是交通，中国有一句话：要致富先修路。 道路没修好何来的经济发展，所以说墨西哥这一步走错了，中国高铁可以让墨西哥国内更好发展，国民更加富裕，所以这是墨西哥的失败第一点，既然我们说到了墨西哥国内经济，接下来我们就要分析墨西哥的世界地位。2、中国位置提高同时“入侵”美国后院中国的高速发展是世界可见的，这是毋庸置疑的。而且中国的地位也是在不断的提高，和中国合作只会有百利而无一害。而且中国经济上的发展更是给力，直追美国的经济第一宝座。而且墨西哥的发展和中国也有几分相似，中国经济腾飞无非就一点：独立自主、自力更生、艰苦奋斗、多快好省地建设、、、、、、;无论持左中右观点的人们口中改革前、改革后的怎样争论，没有一个人出来说毛主席制定的“独立自主、自力更生、艰苦奋斗、多快好省地建设、、、、、、”的这种发展国家经济的基本框架不对。当年，无论什么物资，不管国外有没有的，也不管外国对我们封不封锁的，我们都造。不会的，或仿造，或科技攻关造。用沙特人话说，聪明的中国人几乎制造全世界所有的东西。 如今，终于到了收获季节了。我国已进入世界经济强国行列。同样我们现在给了墨西哥一个崛起成为大国的机会：中墨高铁。和中国合作这就是一个崛起都机会。而且如果墨西哥同中国合作就不用再依靠美国，生活在美国都屋檐下，同时中国也成功在美国周围埋下一颗炸弹，让美国不敢小看墨西哥。 所以说墨西哥和中国的高铁大订单可以让墨西哥更进一步，中墨高铁可以给双方都带来利益何乐不为呢?最后希望中国可以拿下这比大订单，让中国可以再获得一盟友，中墨关系可以越来越好。而中国高铁集团没有就此气馁，中国在非洲又下一城，而且通车在即。北京时间12月1日晚20时，随 着尼日利亚交通部长为最后一节轨排拧紧螺栓，中国铁建承建的尼日利亚铁路现代化项目第一标段——首都阿布贾至卡杜纳铁路宣告全线铺通。非洲首条按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路通车在即。当天，中国铁建承建的尼日利亚首都阿布贾至卡杜纳州现代化铁路(简称阿卡铁路)铺通仪式在卡杜纳州隆重举行。尼联邦政府和卡杜纳州各界代表、中铁建中非建设尼公司部分员工和当地数千名群众参加了仪式活动。阿卡铁路将大力改善阿布贾、尼日尔州和卡杜纳州三地的人们出行和货物流通条件。今后从阿布贾到卡杜纳的行程时间也缩短至1个小时左右。 尼日利亚铁路现代化项目全长1315公里，南起拉各斯，北至卡诺，合同总额83亿美元。作为项目实施的第一标段，阿卡项目全长186.5公里，沿线共设9个车站，设计最高时速150公里，投资约8.5亿美元。项目于2013年2月19日正式开工建设，2014年3月开始铺轨。尼交通部长乌玛尔参加了当天的仪式活动。他在在致辞中表示，大力发展铁路基础设施建设是尼政府的当务之急。此前两地之间堵车十分严重，阿卡铁路的建成将极大改善联邦首都区、尼日尔州和卡杜纳州三地间公路交通拥堵的状况，为民众出行和货物流通提供便利。 中国铁建中非建设副董事长曹保刚在接受采访时表示，阿卡项目在成功输出中国铁路技术标准的同时，还拉动了3亿多美元的中国铁路建筑机械设备、建筑材料和中国机车的出口，带动了当地就业和社会经济的发展。“我们克服了埃博拉疫情、50多摄氏度的炎热高温和恐怖袭击等常人难以想象的困难。”曹保刚说，中尼建设者付出了大量的心血和汗水。中国铁建总裁张宗言说，此次尼日利亚铁路现代化项目首段全线接轨铺通，与11月20号刚刚正式签约的中国最大单体海外工程项目——近120亿美元的尼日利亚沿海铁路一样，均为尼日利亚“三纵四横”国家铁路干线网和西非共同体“互联互通”铁路网的重要骨干网络。他表示，中非建设进入尼日利亚市场三十多年来，结合所在国长远发展战略，瞄准当地市场需求，为尼日利亚设计全国铁路网络规划，有力地促进了尼日利亚社会、经济的全面发展。中国铁建董事长孟凤朝表示，阿卡项目全线铺通，为2015年正式通车运营奠定了基础，树立起了中国铁路及中国铁路标准走出去的信心，也提振了尼日利亚乃至西共体大力发展铁路的决心。 中国铁建在尼日利亚铁路工程承包市场一直处于主导地位。目前有当地雇员两万余人，在建项目112个，合同额近300亿美元。近日，中国铁建频频拿下海外项目，涉及铁路、公路等多个方面。上月21日，中国铁建发布公告，其子公司中国土木工程集团有限公司与尼日利亚联邦交通部正式签署了尼日利亚沿海铁路项目商务合同，项目全长折算单线里程1402公里，设计时速120公里，项目合同金额变更为约119.7亿美元，约折合735.16亿元人民币; 一天之后，中国铁建再次发布公告称，该公司收到沙特内政部签署的安全总部发展项目——第五期工程的第1、3、5号包合同，主要工程包括办公楼、宿舍楼及附属建筑场所结构和装修等，合同金额约19.79亿美元，约折合121.54亿元人民币。大老虎的情妇哪个最漂亮：中国十大高官情妇照片（图）详情请关注微信号xinjunshi↑↑↑长按可复制到微信添加朋友粘贴即可关注，我们每天都会推送最新的军事资讯，不停输送军迷们的精神食粮，来加入我们吧。